一维新能源汪国军：我最关注磁性器件的新材料、新工艺。我想了解，国内这些产品目前的发展现状和水平，有没有新的工艺和材料能促进产业的后续发展?
斯比特刘吉云：现在主新材料就涉及很多种，如线材、磁芯、导热胶等等。导热胶的话，肯定就是寻找导热系数最好的产品。现在车大部分是采用水冷技术，很多器件、模组都在集成，其目的也就是减少震动，减少空间，降低成本，同时也会对器件造成一些影响。同样的磁芯，如果输出功率越大，成本就越低。因为影响电动汽车发展原因之一就是续航里程，电池容量的发展趋势肯定是越来越大，充电速度也是越来越快，所以功率越大越好，每一种材料要求都会提高。
康灿新能源谢根华：车规级别的器件，价格相对都比较高，像半导体器件这些货源都不是太好找，工艺做得比较好的车规级变压器厂家也不是很多，想了解目前行业内优秀的变压器企业在工艺上都有哪些新的改变或突破?
杭州铁城张总：我比较想了解平板变压器、电感、电容的分布方面是否有更好的解决方案或者工艺创新?
大忠电子文成波：我们在材料的选型上注重验证其可靠性，在设计时有质量控制计划，在组装时注重工艺可靠性，绕组的模块化设计。
青岛云路王世伟：在生产工艺上，我们主要从细分设计、生产设计两方面去细化。设计的话，我们公司目前主要与福州大学合作。类似从电磁仿真、从铜损和铁损的比例、热仿真、散热均匀等方案去优化性能设计。
我还是希望从立项一开始，模块厂家就得和磁性器件厂家沟通好。从设计参数、从设计方案、工艺方案、工艺条件等方面共同沟通，联合开发设计。
如果到了设计中后期，下游方案都定形了，再让磁性器件厂家再去改某些工艺，或者一些生产方案的话就会比较麻烦，因为现在为了降低温升，很多磁性器件，气隙已经开了很多段，工艺也是越来越复杂。所以说我们还是希望在项目立项的时候，从最初的时候，大家就一块联合开发，以更合理、更简单的方式去实现温升等不同技术指标的要求。
铭普徐月朗：首先要符合车载电子的要求，你必须通过AECQ的认证，通过AECQ的各项汽车实验，使用材料也要达到其要求等级。 我们生产的平板变压器，小电流部分用PCB去进行设计;大电流的次级绕组用铜片来进行设计。这就是把PCB与铜片结合在一起，再通过针状去连接，这也是平板变压器的一种设计方式。对于一般的电流小的我们用PCB，电流大我们用铜箔，最大电流可达上百安培。
主持人卞娅琪：OBC、DC/DC厂商现在更倾向于采用什么样式的磁芯?
奥蒂电控吴建侠：变压器材质主要以铁硅铝为主。
麦捷杨文彬：不同的磁芯的抗饱和能力是不同的，这些都是有一定范围的。铁氧体的抗饱和能力较弱，铁粉芯的抗饱和能力较强。
青岛云路王世伟：如果用于车载DC/DC电源，且采用平面方案的话，一般是采用一些扁平化的磁芯，如PQI磁芯。像我们一般就愿意用那种高度较矮，长宽较大的那类磁芯。因为它的横截面积比较大，绕线空间比较大，我们希望的是减少绕线层数，如EQ这样平面化结构的磁芯散热性能就比较好。采用高度较高的磁芯，需要绕线很多层，散热效果不佳，如PQ、EE等结构类型的磁芯。
康灿新能源谢根华：对于磁芯的选型，我认为没有说哪个就一定是最好的，根据设计的实际需求来选择即可，一些设计模块要求器件满足耐大电流，节省空间的话，可能就会选择平面变压器。
田村(中国)聂应发：目前采用PQ、EQ相对多些，其它构造相对较少。
铭普徐月朗：我觉得PQ、EQ都是合适的。第一，它的截面积比较大，屏蔽效果比较好，这是形状方面的优点。 同时，该产品的材质、工作范围也要注意。PQ、EQ形状的磁芯是DC/DC、OBC里面能量转化，目前主要的选型方式。由于它的截面积比较大，可以让变压器的功率密度更高一点。未来器件朝着扁平化趋势发展，可以让EQ做的比较扁平化一些，PQ则难以做到特别扁平化。
这里我给汽车厂商选型上的建议是，要选择符合车载电子的小尺寸、高工作频率、高功率密度的要求，以及高可靠性方面的要求，温升方面的要求。当然，选型方面必须得是符合车规产品的要求。
舍弗勒集团高级系统工程师贺学智：随着新能源汽车的逐渐普及，OBC和DC/DC的发展趋势是什么样呢?
